1994 Superior Crown Sovereign Cadillac Hearse é descartado

Quer aproveitar seu passeio final? Pode ser uma boa ideia ler sobre o carro funerário do Soberano da Coroa Superior antes que seja tarde demais.

Da edição de julho de 1994 da Car and Driver.

Andar em um carro funerário – todos os 6,5 metros de comprimento – é uma experiência angustiante. Não porque a coisa seja tão grande que discutimos fotografá-la por satélite. E não porque seja mórbido ou macabro. Mas porque a palavra “carro funerário” é derivada de “grades”, que eram coisas semelhantes a molduras que seguravam velas. Em seguida, o nome “grades” foi aplicado à estrutura usada para transportar o caixão da casa até a igreja. E então qualquer coisa usada para transportar um caixão tornou-se uma grade, da qual era necessário apenas balbucios moderados de bêbados antes que a palavra fosse transformada em "carro funerário".

Chega de etimologia tediosa.

O que não é tedioso é o carro funerário Superior Crown Sovereign Cadillac de 1994, um nome que, assim como o carro, é tão imenso que tem estrias. Este veículo é tão meticulosamente personalizado quanto qualquer coisa que George Barris já inventou e é muito mais elegante. Claro, a Cadillac fez o capô, os pára-lamas dianteiros, o sistema de transmissão e o painel. Mas todas as outras peças, dos pilares A ao trecho de 31 polegadas na distância entre eixos, às imensas portas laterais e à luz de freio montada no alto da porta de carga mais traseira, são fabricadas sob medida em metal, vidro e moldagem de chapa. composto. Tudo isso é realizado em uma fábrica de 135.000 pés quadrados nos recantos mais úmidos de Lima, Ohio, pela S&S Superior, uma empresa que constrói carros funerários há 71 anos.

O carro funerário testado aqui rende não apenas os recém-falecidos, mas também US$ 69.858 por exemplar. Desde o momento em que chegou a Ohio (tendo sido enviado da fábrica da Cadillac em Arlington, Texas), foram necessárias sete semanas de trabalho de 196 pessoas antes de atingir uma condição suficientemente majestosa para conduzir o lucrativo negócio de funerais.

Curiosamente, atrás do volante do carro funerário, sua primeira impressão é que a cabine de dois lugares, como a cabine de uma caminhonete, é aconchegante e compacta (além de oferecer um pé-direito tão incrível que um motorista de um metro e oitenta e cinco ainda pode usar um fedora e não esfregar a atração principal). A noção de aconchego é dissipada na primeira vez que você faz uma curva e a roda traseira interna do carro funerário bate ruidosamente no meio-fio e, em seguida, inflige sulcos do tamanho de um cânion, cerca de meio metro na festuca recém-semeada do seu vizinho. Os espelhos retrovisores refletem os imensos flancos retos, mas não revelam nenhuma pista sobre a localização da cauda do carro funerário. Também não existe uma visão de três quartos, por causa do painel morto de 18 polegadas (termo deles, não nosso) atrás dos pilares B. E a visão através da luz de fundo é em grande parte obscurecida por cortinas de veludo sombrio.

A primeira vez que dei ré com o carro funerário Crown Sovereign em minha garagem, esmaguei uma lata de lixo Rubbermaid de 50 galões, e os mais de um metro e meio deste Cadillac ainda se projetavam desafiadoramente na minha garagem. Assim, da próxima vez que você observar um agente funerário colocando um carro funerário precisamente na posição para o desembarque (com Deus sabe quantos espectadores já infelizes examinando de mau humor cada movimento seu), faça-lhe uma pequena saudação.

A vantagem de toda essa dificuldade de manobra é que aqueles com quem você compartilha a estrada oferecem uma cortesia especial de carro funerário. Eles abrem buracos no trânsito, permitem que você entre, permite que você saia de calçadas e ruas laterais. Eles desviam os olhos. Você poderia dirigir um carro funerário nu e não ser notado, pelo menos até que o processo do enterro estivesse em andamento, aproximadamente 30 minutos.

O presidente da S&S Superior é Don Cuzzocrea, um homem de 49 anos, de fala mansa, cujo escritório é adornado com fotos de Johnny Rutherford, George Bush, Johnny Unitas e um capacete que já foi usado pelo amigo Al Unser Jr. cumprimenta todos os 196 funcionários pelo nome.

Cuzzocrea não tinha certeza se queria que C/D testasse um de seus carros funerários, dada a missão do veículo na vida, muito menos sua missão simbólica na vida após a morte. No final das contas, ele não precisava ter se preocupado.

Bem, principalmente. Partes do teste não nos surpreenderam. Se você quiser ver algo parecido com Mike Tyson em um vídeo de aeróbica de Kathy Smith, por exemplo, você deve observar um carro funerário de 5.489 libras, com quase um metro e oitenta de altura, girando em torno de um skidpad. Ele não circula tanto no skidpad, mas o preenche. Ainda assim, este carro funerário, empurrando seus Michelin MX4 dianteiros como um gigantesco trator branco, alcançou 0,70 g de aderência, a mesma adesão alcançada por um Fleetwood Brougham de comprimento padrão que testamos no ano passado. A partir de 70 mph, este gigante para em 213 pés, o que o coloca morto mesmo com um Mazda MPV e um Dodge Caravan. E deslizando majestosamente a 70 mph, o carro funerário gera o mesmo ruído interno silencioso de um Bentley Turbo R. Isso parece imponente e apropriado.